Het consortium Sunecon, FIRM Engineering en IBT, verantwoordelijk voor het ontwerp en de directievoering van de recent in gebruik genomen brug in de Van ’t Hogerhuysstraat over het Saramaccakanaal, heeft verduidelijking gegeven over de waargenomen scheurvorming.
Volgens het consortium is bij de bouw van de brug bewust gekozen voor een continu brugdek zonder open voegen, gebaseerd op eerdere ervaringen met bruggen zoals de Wijdenboschbrug en de brug over de Coppename rivier.
Uit inspecties en monitoring bleek dat open voegen nadelige effecten hebben op het rijcomfort en leiden tot vuil- en waterophoping onder het brugdek, wat onderhoud bemoeilijkt.
Om deze problemen te voorkomen, zijn bij de nieuwe brug buigslappe voegen toegepast in het wegdek. Deze voegen zorgen voor de benodigde bewegingsvrijheid van de constructie zonder de nadelen van open voegen.
Geen constructief risico
De zichtbare voegen in de brug zijn te herkennen aan:
– Openingen in de betonnen wanden langs de lengte van de brug.
– Openingen in de verhoogde voetpaden aan weerszijden.
– Een gecontroleerde scheur die in een rechte lijn tussen deze openingen loopt.
Het consortium benadrukt dat deze voeglocaties niet kritisch zijn voor de draagconstructie van de brug en geen effect hebben op de capaciteit ervan.
De constructie voldoet aan de geldende normen en standaarden, waaronder de Eurocode en de ROK (Richtlijnen Ontwerpen Kunstwerken), en is veilig voor gebruik.
Veilige infrastructuur voor Suriname
De bouw van deze brug maakt deel uit van een bredere strategie om duurzame infrastructuur in Suriname te realiseren.
Het consortium is te allen tijde bereid aanvullende technische informatie te verstrekken over de toegepaste constructiemethoden.
M.P. Wong maakt deel uit van het freelance redactieteam van GFC Nieuws.
Voor contact: info@gfcnieuws.com of direct via WhatsApp.
