Wie ooit met de SLM vloog, weet: het voelt een beetje als thuiskomen, nog voor je bent geland. Toch hangt er al jaren een donderwolk boven onze ‘nationale trots’.
De maatschappij draait grotendeels op staatssteun en critici noemen het zelfs een verlieslijdende onderneming.
Maar hoe kan Surinam Airways weer uit de rode cijfers komen? GFC Nieuws dook erin en bekeek onder andere analyses van luchtvaartadviseur Tomas Chlumecky uit Canada en analist Sonny Koeblal.
Volgens hen begint het bij een simpele rekensom: een levensvatbare SLM moet minimaal drie tot vier vliegtuigen in de lucht houden.
Maar dat is niet alles. Het huidige netwerk, met vooral vluchten naar Nederland en Curaçao, is volgens de experts te beperkt.
Waarom geen bestemmingen zoals Jamaica, Barbados, Belize of St. Maarten? Zelfs routes naar delen van Noord- en Zuid-Amerika liggen binnen bereik.
Dankzij luchtvaartverdragen mag Suriname veel verder vliegen dan nu gebeurt, maar dat potentieel wordt amper benut.
Chlumecky en Koeblal geloven dat de SLM met de juiste koers wel degelijk toekomst heeft.
Toch blijkt uit verder onderzoek van onze redactie dat winst maken in de luchtvaart sowieso geen makkie is. De branche kampt met hoge vaste kosten, schommelende brandstofprijzen en moordende concurrentie.
Grote maatschappijen als FlyBe (VK), CSA (Tsjechië) en Spirit Airlines (VS) gingen recent nog kopje onder.
Of SLM het redt? De kans op voortbestaan lijkt kleiner dan de hoop die we erin hebben. Maar misschien, heel misschien, stijgt onze rode vogel toch weer op eigen kracht.
P. Peterson is redacteur bij GFC Nieuws. Hij schrijft over gezondheid, lifestyle, technologie, misdaad en mondiale kwesties. Zijn scherpe blik en brede interesse geven het platform extra diepgang.
Voor contact: peterson@gfcnieuws.com of direct via WhatsApp.
